miércoles, 30 de mayo de 2012
Conclusiones y propuestas
Después de analizar durante estos días varios modos de transporte, como hemos mostrado aquí, hemos materializado todo en una propuesta que creemos que es viable, sostenible económicamente y de futuro. Podéis consultarla haciendo clic en "NUESTRAS PROPUESTAS" en el banner.
viernes, 25 de mayo de 2012
El coche y el transporte ciudadano
Ahora mismo, pocos se imaginan una ciudad sin ese omnipresente elemento que es el coche. Parece fundamental que en una ciudad tenga que existir el tráfico de vehículo privado para resolver la movilidad de la forma más eficiente; en efecto, muchos creen que el coche es el medio de transporte más rápido para moverse por una ciudad. Pues bien, un análisis más serio de la situación nos puede conducir a la conclusión contraria:
Así pues, a grandes rasgos, son éstas algunas de las razones las que nos llevan a un rechazo total del uso del coche en las ciudades.
Referencias:
- Integración con la ciudad. Para empezar, el vehículo privado es un elemento extraño en el diseño de las ciudades, aunque pueda parecer lo contrario. Una ciudad a escala humana puede absorber un flujo y número limitado de vehículos, ya que planificar una ciudad pensando en el coche nos daría como resultado un lugar extraño para sus propios habitantes. Por tanto, aquí gana, como es evidente, una solución de transporte de masas y público. En una ciudad no se puede garantizar el derecho al vehículo propio, y eso es necesario que se entienda, porque obviarlo puede llevarnos crear ciudades inhóspitas, como sucede hoy día.
- Velocidad y distancias. El prejuicio general hacia los transportes públicos es que son lentos, y que el coche privado es más rápido. Pues bien, esto es una verdad a medias. Sí que es verdad que el transporte público, en una ciudad donde tiene que competir con el privado, pueda salir perdiendo en este aspecto. De hecho, la velocidad media de transporte privado en Huelva es de 19,40 km/h, mientras que la velocidad media de los autobuses de Emtusa (1) es de 13,66 km/h. Pero hay que decir que esto se debe, única y exclusivamente, al diseño de las redes. El coche privado tiende a generar atascos y congestiones, sobre todo en los nudos viarios, por no hablar del atasco derivado al estacionamiendo indebido de vehículos. Un sistema de transporte público que no tenga que competir en si red con el coche privado es, en cambio, mucho más eficiente. El autobús con carril exclusivo (2) puede tener una velocidad media de 20 km/h, y el tranvía sube a unos 30 km/h de media. En definitiva, el retraso en el transporte público lo provoca en mayor medida el transporte privado. Por otra parte, cada vez es más defícil aquello de que con el coche puedas llegar justo al destino. La realidad es que las ciudades no están preparadas para un estacionamiento tan masivo en sus calles, y que, en la mayoría de los casos, haya que andar un buen trecho entre el estacionamiento del vehículo y el destino final. En los transportes públicos, el usuario no tiene que preocuparse por el vehículo que lo ha desplazado, y, si bien pueda suceder que para llegar al destino final haya que seguir andando, la ruta será conocida con antelación y no será, como con el coche, una total incertidumbre.
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| Velocidad media en ciudad de varios medios de transporte. |
- Seguridad. Todo sistema de transporte que dependa de múltiples conductores sin una máxima cualificación, es por definición más peligroso y objeto de más siniestros. En los transportes públicos, y en especial los de base ferroviaria, la seguridad de la circulación es extremadamente más elevada que en un coche privado.
- Medio ambiente y energía. No podía faltar la estrella de las razones a favor de un transporte público. En efecto, el transporte público consume muchísima menos energía que el transporte privado en cantidad de usuarios transportados. En general, el coche es un derroche energético que no nos podemos permir. No ya como cuestión ética, sino como cuestión de supervivencia. Además, la fuente de ruido y polución que supone el coche se anula (o al menos se mitiga enormemente) con el uso de los transportes públicos, lo que supone una mejora un la salud de los ciudadanos.
Referencias:
- http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=2608&cs=oper
- http://www.andalucianoticias.es/el-ayuntamiento-aumenta-la-velocidad-media-del-trafico-en-la-capital-y-reduce-un-19-por-ciento-la-siniestralidad-41627/
- http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CFYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuzsa.es%2FFile.php%3FFil_ID%3D8&ei=DqjGT4OPLoGYhQeU1NyjCg&usg=AFQjCNGliFiX40ywGDTC15V5SzNGeCYS7A&sig2=9pBFDkdfqWMyLrqFKgLqPw
- http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Desarrollo_Sustentable/Vuelve_el_tranvia
- sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020401.pdf
- www.ciclismourbano.org/estadisticas/index.html
miércoles, 23 de mayo de 2012
Tren de levitación magnética
El transporte de levitación magnética, o maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h si se realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
El 4 de Junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publicó que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Madrid-Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcála hasta Chamartín en pocos minutos.
El 4 de Junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publicó que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Madrid-Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcála hasta Chamartín en pocos minutos.
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| Trenrapid _ Alemania |
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| Maglev Tren _ Shangaï |
"Bicloo"_Ejemplo de bici urbano
El "Bicloo", inaugurado en 2008, es
un sistema de comparto de bici que se encuentro en la ciudad de Nantes
(Francia). Hoy en día muchas ciudades tienen este tipo nuevo transporte urbano.
Así, el sistema de "Bicloo" se parece mucho al "Sevici"
sevillano. La particularidad de "Bicloo" es su flexibilidad de
alquiler (hay tarifas para la hora, el día, la semana o el ano). Además la
voluntad de la ciudad era de conectar al máximum las estaciones de bici con los
otros transportes públicos. Después cuatro años de funcionamiento el
"Bicloo" tiene un gran éxito en la ciudad y el sistema se amplía cada
ano en las periferias de la ciudad.
Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Bicloo
"Marguerite"_Ejemplo de coches compartidos en un contexto urbano
"Marguerite" es un coche en autoservicio que permite de alquilar durante cortos periodos (de una hora a un día) un coche para circular en la ciudad. Combinado con los otros transportes alternativos (la marcha, el bici, los transportes públicos), el sistema de coches compartidas permite una diminución de coches privadas. Así este nuevo de transporte ecológico contribuye a reducir las emisiones de CO2.
Enlace video: http://www.youtube.com/watch?v=Y5qvepwQdao&feature=youtu.be
Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Marguerite_%28autopartage%29
"Busway"_Un nuevo concepto de transporte urbano_entre el autobus y el tranvia
El "Busway" es un sistema de transporte público de la ciudad de Nantes (Francia). La primera línea fue inaugurada el 6 de noviembre de 2006. La particularidad de este sistema de transporte es su idea de mezclar el concepto del tranvía y del autobús. Así, el busway tiene la cualidad de servicio de un tranvía (trayectos frecuentes, autoservicio...), con un coste más razonable (utilización de autobuses que no necesita instalaciones especiales). Ahora este nuevo de concepto tiene un gran éxito en la ciudad de Nantes y empieza a inspirar otras ciudades que buscan nuevas maneras de concebir los transportes públicos.
Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Busway_de_Nantes
lunes, 14 de mayo de 2012
El ferry eléctrico
China está construyendo un nuevo tipo de transporte ecológico, el ferry eléctrico.
El barco de 25 metros de largo se desarrolla totalmente en VRB (vanadio baterías redox) y será un ferry para 150 pasajeros a la vez. El gobierno chino ha pedido que el uso de energía sea eficiente para este nuevo medio de transporte.
El diseño otorgado consiste en una forma de casco con baterías de VRB que será capaz de alcanzar una velocidad de 10 nudos, incluso cuando está cargado completamente.
+info:
El barco de 25 metros de largo se desarrolla totalmente en VRB (vanadio baterías redox) y será un ferry para 150 pasajeros a la vez. El gobierno chino ha pedido que el uso de energía sea eficiente para este nuevo medio de transporte.
El diseño otorgado consiste en una forma de casco con baterías de VRB que será capaz de alcanzar una velocidad de 10 nudos, incluso cuando está cargado completamente.
+info:
- www.ecologismo.com/2011/08/26/transporte-ecologico-se-disena-nuevo-ferry-ecologico-en-china/
- www.blogelectricos.com/2011/08/el-primer-ferry-electrico-surcara-las.html
jueves, 10 de mayo de 2012
Redes de energía frente a centralización energética
La crisis entorno al precio del
petróleo y los combustibles fósiles no es más que una cara de la
crisis de los sistemas centralizados de producción de energía.
Desde hace unos años hasta ahora,
hemos visto cómo sucedía una crisis parecida con los sistemas de
producción de información. La centralización ha dado paso a redes
distribuidas, donde los receptores han dejado de ser el punto final
de un proceso informativo para convertirse en nodos de una red de
información gigantesca. Todo esto ha sido posible gracias a que las
fuentes de información hablan hoy el mismo lenguaje, el digital, y
eso hace posible que puedan fluir a través de multitud de
dispositivos.
Vicente Guallart es un arquitecto que
cree que esto mismo sucederá con la energía. Las crisis energéticas
derivadas de procesos centralizados de producción han puesto en
valor una nueva forma de generar redes energéticas. Eso mismo expone
él en el siguiente vídeo, de una conferencia de TEDxMadrid:
La tragedia de EMTUSA
En 1954 se estrenó en Huelva el primer
servicio de transporte urbano de su historia. Desde ese día, una
empresa pública, EMTUSA, es la encargada de gestionar el sistema
principal de transporte público, basado en autobuses convencionales.
La población de la ciudad ha crecido
con respecto a esos años, sobre todo en los años 60 y 70, y por
tanto el servicio se ha ido actualizando incorporando nuevas líneas
a nuevas zonas de la capital.
Sin embargo, en las últimas décadas,
el número de usuarios no ha hecho más que descender, pasando, por
ejemplo, de 16,2 millones de viajeros anuales en 1976 a los 7,8
millones en 2010. El descenso del número de viajeros puede
explicarse, entre otras cosas, por la negativa percepción de gran
parte de la población hacia el servicio prestado, que, quizás, se
deba también a un descenso en el número de viajeros. A menos
usuarios, menos autobuses, a menos autobuses, más tiempo de espera,
y a más tiempo de espera, menos usuarios. Y así sucesivamente
repitiendo un bucle que ha llevado a la empresa pública a ser un
agujero en las arcas del ayuntamiento, que por otro lado está
esperando su oportunidad para privatizar el servicio.
El ayuntamiento de Huelva, gobernado
por el PP, está en perfecta sintonía en la ola de recortes que está
promoviendo el Gobierno de España, lo que hace que se recorte en
gran medida el presupuesto que las arcas públicas dedican a la
empresa, lo que se verá reflejado próximamente en una nueva merma
en la calidad del servicio, así como en el precio del billete.
Lo verdaderamente preocupante de todo
ésto es que una ciudad está viendo cómo su principal sistema de
transporte público va a ser dilapidado, cuando no inaccesible por
una gran parte de la población con menos recursos económicos. Es
ciertamente una tragedia para muchas personas que dependen de un
sistema de transporte barato para hacer frente a su rutina diaria.
Grand Paris, proyecto de Portzamparc
El proyecto es un metro elevado por encima de la circunvalación de Paris.
Desde una perspectiva metropolitana, la hipótesis de una red circular de transporte colectivo rápido, que se encuentra por encima de la ronda de circunvalación, ligero, con un número limitado de estaciones (cada 1,5 km a 2) no es más relevante para las largas movilidades intra-regional?
Más relevante en términos de funcionalidad: es claramente un transporte que tiene por objeto permitir una transición más rápida de un territorio de la ciudad a otro sin pasar por el centro, satisfaciendo las necesidades de la movilidad intra-metropolitana. La idea es utilizar las redes existentes pero cambiar el modo de transporte dando prioridad a la circulación de la periferia a la periferia.
Estas imágenes muestran un Gran París que pasa a una nueva velocidad a través de la representación de un tren monorraíl blanco con formas futuristas por encima de la circunvalación de París.
Desde una perspectiva metropolitana, la hipótesis de una red circular de transporte colectivo rápido, que se encuentra por encima de la ronda de circunvalación, ligero, con un número limitado de estaciones (cada 1,5 km a 2) no es más relevante para las largas movilidades intra-regional?
Más relevante en términos de funcionalidad: es claramente un transporte que tiene por objeto permitir una transición más rápida de un territorio de la ciudad a otro sin pasar por el centro, satisfaciendo las necesidades de la movilidad intra-metropolitana. La idea es utilizar las redes existentes pero cambiar el modo de transporte dando prioridad a la circulación de la periferia a la periferia.
El Chronobus, el autobús de la nueva generación
Para reforzar la oferta de
transporte y la calidad del servicio, Nantes Métropole crea 10 líneas
Chronobus. Rápido, regular, cómodo y accesible, los Chronobus simplifican el
acceso al centro de la ciudad y las conexiones entre los barrios y los
distritos suburbanos.
Esta nueva generación de autobuses completa la malla de
la red actual de transporte publico, una alternativa real a los automóviles
privados.
Los autobuses Chronobus son
de alto nivel de servicio : prioridad sobre los coches, más rápido,
independiente de la circulación, frecuencias de 5 a 8 minutos, accesible para
todos…
El despliegue de esta red
ofrece una oportunidad para embellecer los espacios públicos cruzados y
promover una distribución más equitativa del espacio entre los distintos tipos
de transporte : instalaciones están previstas para los ciclistas y los
peatones.
El Urban-Cab, un taxi ecológico
El Urban-Cab es la solución
eficaz a los problemas de polución y los embotellamiento en las grandes
ciudades.
Está un vehículo 100% ecológico, aprobado para moverse en la más absoluta tranquilidad en el centro de la ciudad de Paris. Es “el transporte moderno” para ver París de otra manera. Un medio diferente de comunicación y un moderno medio de transporte a través de la asistencia eléctrica. Urban-Cab es la movilidad de la biotecnología.
miércoles, 2 de mayo de 2012
SOMO - Sonoma Mountain Village
Sonoma Mountain Village es una comunidad que se base en la idea de los "One Planet Communities". Son comunidades que unen las ideas de disenio urbano de usos mixtos con un enfoque sostenible.
Consiguen la realización por los siguientes principios:
01-cero carbón
02-cero vasura
03-MOVILIDAD sostenible
04-materiales sostenibles
05-alimentación local y sostenible
06-agua sostenible
07-diversas zonas de recreación
08-protección de la cultura el patrimonio (crear una nueva cultura de la sostenibilidad!?)
09-acceso a viviendas económicas
10-sanidad y felicidad
REFERENCIAS
http://www.sonomamountainvillage.com/community/vision.php
NUEVAS TECNOLOGÌAS - Personal Rapid Transit
-"Personal Rapid Transit" es un sistema de transporte público que funciona a base de pequenias vehículos automatizados que corren sobre un sistema de carriles
-los vehículos de este sistema son diseniados para grupos pequenios de 3 a 6 personas
-las vías son organizados en un red con paradas frequentes
-es un sistema de viajar de punto a punto, pasando todas paradas intermediantes, comparable con un taxi o un "elevador horizontal"
-se ha realizado este sistema en "Masdar City" en los Emirates Unidos Árabes y en el Aeropuerto de London, Heathrow
REFERENCIAS
http://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit
"Mitfahrgelegenheit" idea de compartir coche y gastos para viaje única
En Alemania y Francia existen hace unos anios paginas web con la finalidad de crear grupos de viajeros con los mismos inizio y destino.
El que tiene un coche y sitios libres busca a gente que comparte los gastos y el tiempo aburrido en el coche con el. Ellos que no tienen coche, pero quieren ir más rápido y que con tren o bus más barato a su distino buscan ahí una oferta de un conductor.
Es una cosa demandada y tiene mucho éxito.
Se ahorra dinero y protege el medioambiente por evitar viajes de una persona en un coche.
REFERECIAS
Alemania
http://www.mitfahrgelegenheit.de/
"Car-Sahring" sistemas de coches compartidos
"Car Sharing o autos compartidos, es un modelo de alquiler de automóviles en el que el usuario alquila el vehículo por cortos períodos de tiempo, habitualmente por una hora. Es atractivo para aquellos clientes que quieran hacer un uso ocasional de un vehículo tanto como para aquellas otras que quieran un acceso puntual a un tipo de coche diferente al que usan día a día. La organización del carsharing puede ser llevada a cabo por una empresa o por un conjunto de usuarios que conformen una asociación democráticamente controlada. Hoy en día existem más de seiscientas ciudades en el mundo donde la gente puede utilizar estos servicios."
REFERENCIA
http://en.wikipedia.org/wiki/Carsharing
car-sharing en Barcelona
http://www.avancar.es/cat/index.php
car-sharing en Alemania, E.E.U.U. y Canada
http://www.car2go.com/?selection=new
"Call a Bike", Deutsche Bahn en Alemania
-sistema de alquiler bicicletas en grandes ciudades de Alemania vinculado a las estaciones de tren:
Berlin, Frankfurt, Karlsruhe, Köln, München, Stuttgart, Hamburg
-alquiler de la bicicleta funciona solo por teléfono: hay que marcar el número indicado en la cerradura de la bici y confirmar el deseo de alquiler
REFERENCIA
http://www.callabike-interaktiv.de/
"Bike-Sharing" - sistemas de bicicletas compartidas
"Los sistemas de bicicletas compartidas ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de bicicletas para que sean utilizadas temporalmente como medio de transporte. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario sólo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento."
REFERENCIAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_bicicletas_compartidas
guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en Espania:
http://www.idae.es/index.php/mod.documentos/mem.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d.pdf
VIVER vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles
Fraunhofer Institut, 2011
"VIVER"
vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles para Alemania
El instituto investigativo alemán "Fraunhofer" publicó el anio pasado un informe sobre un proyecto de sistemas de transportes sostenibles para Alemania, pero con un enfoque general. En el siguiente voy a resumir brevemente las ideas generales del dicho trabajo:
"VIVER"
vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles para Alemania
El instituto investigativo alemán "Fraunhofer" publicó el anio pasado un informe sobre un proyecto de sistemas de transportes sostenibles para Alemania, pero con un enfoque general. En el siguiente voy a resumir brevemente las ideas generales del dicho trabajo:
VISION
-ciudad verde, digno de vivir
-facilitación de rutas para bicicletas
-zonas peatonales
-crujes viales importantes con estaciones de bicis y coches compartidos
-tendencia para vida urbana en ciudades
bien comunicados por medios de transportes públicos y sostenibles
-tareas de la vida cotidiana son realizados en pie en el entorno próximo de la casa
DISENO URBANO
DISENO URBANO
-ciudad densa con usos mixtos en barrios
-NO zonas monofuncionales en tradicion
de las visiones de los anios 20/30 del siglo pasado
MOVILIDAD SOSTENIBLE ?QUE SIGNIFICA?
-cumplir las necesidades de movilidad de hoy hasta maniana en una manera responsable en cuanto al medioambiente
-acceso económico a movilidad para TODOS ciudadanos
?CÓMO REALIZAR?
-movilidad
sostenible solo viable por medio de cambios tecnológicos y cambios
en los costumbres y opiniones de usuarios y empresas
-en un sistema de
movilidad sostenible el tráfico individual y mercancía no debe
aumentarse sino estabilizarse y disminuirse a lo largo del tiempo
→cambios se
realizarán gracias a:
-cambio en comportamiento de usuarios y empresarios
-cambio en procesos empresariales (en cuanto a la globalización p.e.)
-cambio en los valores sociales (más
importancia a protección del medioambiente y calidad de vida)
-cambio en estratégias políticas: planeamiento urbano, impuestos tráficos orientados en aspectos medioambientales, ...
-cambio en condiciones generales: acaba/escasez de materias primas
→desarrollo
tecnológico apoya el cambio de la movilidad sostenible:
-tecnologías de impulsiones eficazes
-tecnologías de impulsiones eficazes
-construcciones
ligeras
-nuevos conceptos
de medios de transportes en tráfico tanto individual como mercancia
-conceptos
multimedias para diseniar más eficiente: distribución y pago de
vehículos para el tráfico individual, en cuanto al tráfico
mercancía estos conceptos permiten la combinación eficiente de diferentes medios de
transporte, un aprovechamiento máximo de los medios existentes y una
planifiación de rutas más eficiente
-combinación de
tráfico individual y mercanería en UN medio de transporte
CONCEPTOS TRÁFICOS, COMPUESTOS POR ELEMENTOS DIVERSOS
-car-sharing
-coches de alquiler
-bike-sharing (para aumentar la
atractividad sobre todo en regiones montaniosos con oferta de bicis
eléctricos)
-coches compartidos
-servicios de suministros
-taxi
-gente irá a sitios cercanias más
en pie, por disminución del tráfico en las ciudades y aumentación
de caminos y calles peatonales atractivos
REFERENCIA
Presentación
[ES]
Hace casi 60 años, la ciudad de Huelva (Andalucía, España), estrenaba un sistema de transporte urbano basado en autobuses de combustible fósil, y que durante algún tiempo ha funcionado razonablemente bien. Para ello se constituyó una empresa pública, EMTUSA, SA, para gestionar la red de autobuses.
Después de tanto tiempo, y tras tantos cambios sociales, políticos y económicos, el sistema de movilidad urbana de esta ciudad sigue basado prácticamente en lo mismo.
Ahora tenemos varias razones que nos hacen pensar en un cambio en la forma en la que, globalmente, se realizan los desplazamientos en una ciudad, y, localmente, podemos aplicarlo a la ciudad de Huelva.
En primer lugar, estamos enfrentando una crisis medioambiental, en la que cada día es más difícil apoyarse en fuentes de energía no renovables. No es sostenible, ni política ni económicamente, por tanto, depender del combustible fósil para apoyar una infraestructura tan crítica para una ciudad como es su sistema principal de transporte público.
A escala local, hay dos oportunidades para introducir este cambio en el sistema.
Por un lado, la empresa de transporte se encuentra ahora mismo en una situación económicamente crítica. El número de viajeros ha bajado considerablemente desde hace unos años, mientras -debido a éstas y otras causas- el déficit de la empresa ha aumentado considerablemente.
Por otro lado, Huelva cuenta con un área metropolitana en proceso de consolidación -de acuerdo con el Plan de Ordenación Terriotorial de Andalucía-, con la consiguiente necesidad de un sistema de transporte que conecte a todos los ciudadanos de esta área.
Es por esto que creemos que hemos llegado en un momento de oportunidad para plantear una propuesta que, si bien se enfoca desde una escala local, pretende tener una huella y un reflejo a escala global. En definitiva, ¿y si deseñamos un sistema de transporte público y de movilidad urbana que no dependa en nada (o en lo mínimo) del petróleo?
Referencias:
Vor fast 60 Jahren weihte die Stadt Huelva (Andalusien, Spanien) ein öffentliches Verkehrssystem ein, das auf Bussen mit herkömmlichem Antrieb basierte und das seitdem gut funktioniert hat. Zur Leitung gründete man eine öffentliche Verkehrsgesellschaft, EMTUSA, SA.
Im Laufe der Zeit hat sich sozial, politisch und ökonomisch viel verändert, das urbane Verkehrssystem der Stadt ist jedoch das gleiche geblieben.
Wir haben verschiedene Ansatzpunkte, die sich generell mit Mobilität in der Stadt beschäftigen. Explizit wollen wir die möglichen Veränderungen am Beispiel der Stadt Huelva zeigen.
Wir stehen einer Umweltkrise gegenüber, in der es jeden Tag schwieriger wird sich auf nicht erneuerbare Energien zu stützen. Es ist weder politisch noch ökonoisch nachhaltig, wenn das Hauptverkehrssystem einer Stadt von fossilen Brennstoffen abhängt.
Auf lokaler Ebene gibt es zwei Möglichkeiten, um diesen Systemwechsel zu vollziehen.
Auf der einen Seite befindet sich die Verkehrsgesellschaft in einer ökonomisch kritischen Situation. Die Fahrgastzahl hat sich seit einigen Jahren beträchtlich verringert, während das finanzielle Defizit des Unternehmens sich erhöht hat.
Auf der anderen Seite befindet sich das suburbane Gebiet um das Zentrum Huelvas, übereinstimmend mit dem "Plan de Ordenación Territorial de Andalucia", in einem Konsolidierungsprozess, was zur Notwendigkeit eines Transportsystems führt, das die Stadt mit den umliegenden Gebieten verbindet.
Deshalb glauben wir, dass wir uns an einem Punkt befinden, an dem wir die Möglichkeit haben, Veränderungsvorschläge zu machen: angesiedelt auf lokaler Ebene, mit einem globalen Ansatz.
Unser Ziel ist es ein öffentliches Transportsystem zu entwerfen, das nicht oder nur zu einem minimalen Anteil von fossilen Brennstoffen abhängig ist.
[FR]
Il y a maintenant presque 60 ans, la ville de Huelva (Andalousie, Espagne), inaugurait un
système de transport en commun basé sur l’utilisation d’autobus à combustible fossile.
Ce système a plutôt bien fonctionné pendant un certain temps. Une entreprise publique,
EMTUSA, SA, a été mise en place pour gérer ce réseau de transport.
Au bout de quelques temps, et suite à des changements sociaux, politiques et économiques, le
système de mobilité urbaine de Huelva continue de fonctionner quasiment à l’identique.
Aujourd’hui, de multiples raisons nous amènent à re questionner de manière globale la façon
dont s’effectuent les déplacements au sein d’une ville. C’est ce que nous tenterons de faire en
étudiant tout particulièrement l’exemple de la ville de Huelva.
Nous sommes confrontés à une crise environnementale, avec laquelle il devient de plus en
plus difficile de s’appuyer sur les ressources non renouvelables. C’est pourquoi il ne paraît
pas judicieux, d’un point de vue environnemental mais aussi politique et économique, de
dépendre du combustible fossile pour soutenir une infrastructure tant fondamentale dans le
fonctionnement d’une ville. Le cas de Huelva illustre tout à fait ce questionnement, d’autant
plus qu’il s’agit pour cette ville de son système principal de transport en commun.
A échelle locale, il apparaît deux opportunités pour introduire un changement dans le système.
Tout d’abord, l’entreprise de transport se trouve actuellement dans une situation économique
critique. Le nombre de voyageurs à considérablement baissé depuis quelques années, ce qui,
combiné à d’autre facteurs, à entraîné une hausse du déficit de la structure.
De plus, Huelva possède aujourd’hui une aire métropolitaine en processus de consolidation
(en accord avec le Plan d’Organisation Territoriale d’Andalousie), ce qui entraîne la nécessité
de mettre en place un système de transport connectant les citadins de l’ensemble du territoire.
C’est pourquoi nous pensons que nous arrivons à un moment opportun pour imaginer une
proposition qui, bien que se situant à une échelle locale, pourrait s’appliquer de façon plus
globale. Finalement, pouvons-nous dessiner un système de transport public et de mobilité
urbaine qui ne dépendrait en rien (ou très infiniment) du pétrole ?
Références:
[EN]
There are now almost 60 years ago, Huelva city (Andalusia, Spain), inaugurated a system
of transit based on the use of fossil-fuel buses. This system worked quite well for a while. A
public company, EMTUSA, SA, was established to manage the transport network.
After some time, and due to social, political and economic changes, the Huelva’s system of
urban mobility continued to operate almost identically.
Today, many reasons lead us to re-question comprehensively the way the movements within
the city take place. This is what we will try to do, observing especially the exemple of the city
of Huelva.
We are facing an environmental crisis, with which it becomes increasingly difficult to
rely on non-renewable resources. That’s why it does not seem wise, in an environmental,
political or economic perspective, to depend on the fossil fuel to support an infrastructure so
fundamental in the functioning of a city. The case of Huelva city is entirely consistent with
this questionning, especially as it is for this city’s main system of transportatin.
At local scale, it appears two opportunities to introduce a change in the system.
First, the transport company is currently in a critical economic situation. The number of
passengers dropped significantly in recent years, which, combined with other factors, led to
an increase in the deficit of the structure.
Furthermore, Huelva now own a metropolitan aera in a consolidation process (in accordance
with the Plan of Territorial Organization of Andalusia), resulting in the need to develop a
transportation system connecting the city dwellers of all territory.
That’s why we think we’re coming at an opportune moment to imagine a proposal which,
although located at a local scale, could be applied more broadly. Finally, can we design a
system of public transport and urban mobility which would depend in no (or very not much)
fuel?
References:
[PT]
Há quase 60 anos, a cidade de Huelva (Andaluzia, Espanha), estreou um sistema de transporte urbano com base em ônibus de combustíveis fósseis, e por algum tempo tem funcionado razoavelmente bem. Por esta era uma empresa pública, EMTUSA, SA, para gerir a rede de ônibus.
Depois de tanto tempo, e depois de tantas mudanças no sistema social, político e econômico, essa maneira de mobilidade urbana da cidade baseia-se quase o mesmo.
Agora temos várias razões que nos fazem pensar em uma mudança na maneira que os movimentos gerais são realizadas em uma cidade, e, localmente, podemos aplicar para a cidade de Huelva.
Em primeiro lugar, estamos diante de uma crise ambiental, e está se tornando cada vez mais difícil confiar em fontes de energia renováveis. Não é sustentável, seja politicamente ou economicamente dependente dos combustíveis fósseis para suportar uma infra-estrutura como fundamental para uma cidade como seu principal sistema de transporte público.
Localmente, existem duas possibilidades para introduzir esta alteração no sistema.
Por um lado, o transportador está agora numa situação económica crítica. O número de passageiros caiu consideravelmente nos últimos anos, enquanto, devido a estas e outras razões, o déficit da empresa tem crescido consideravelmente.
Por outro lado, Huelva tem uma área metropolitana no processo de consolidação, de acordo com o Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (Plano de Gestão Terriotorial da Andaluzia), com a consequente necessidade de um sistema de transporte que liga todos os cidadãos desta região.
É por isso que acreditamos ter chegado a um momento de oportunidade para levantar uma proposta que, embora abordada ao nível local, pretende ter uma pegada e uma reflexão sobre uma escala global. Em suma, o que se desenhamos um sistema de transporte público e mobilidade urbana, que não depende de nada (ou mínimo) de óleo?
Referências (espanhol):
Hace casi 60 años, la ciudad de Huelva (Andalucía, España), estrenaba un sistema de transporte urbano basado en autobuses de combustible fósil, y que durante algún tiempo ha funcionado razonablemente bien. Para ello se constituyó una empresa pública, EMTUSA, SA, para gestionar la red de autobuses.
Después de tanto tiempo, y tras tantos cambios sociales, políticos y económicos, el sistema de movilidad urbana de esta ciudad sigue basado prácticamente en lo mismo.
Ahora tenemos varias razones que nos hacen pensar en un cambio en la forma en la que, globalmente, se realizan los desplazamientos en una ciudad, y, localmente, podemos aplicarlo a la ciudad de Huelva.
En primer lugar, estamos enfrentando una crisis medioambiental, en la que cada día es más difícil apoyarse en fuentes de energía no renovables. No es sostenible, ni política ni económicamente, por tanto, depender del combustible fósil para apoyar una infraestructura tan crítica para una ciudad como es su sistema principal de transporte público.
A escala local, hay dos oportunidades para introducir este cambio en el sistema.
Por un lado, la empresa de transporte se encuentra ahora mismo en una situación económicamente crítica. El número de viajeros ha bajado considerablemente desde hace unos años, mientras -debido a éstas y otras causas- el déficit de la empresa ha aumentado considerablemente.
Por otro lado, Huelva cuenta con un área metropolitana en proceso de consolidación -de acuerdo con el Plan de Ordenación Terriotorial de Andalucía-, con la consiguiente necesidad de un sistema de transporte que conecte a todos los ciudadanos de esta área.
Es por esto que creemos que hemos llegado en un momento de oportunidad para plantear una propuesta que, si bien se enfoca desde una escala local, pretende tener una huella y un reflejo a escala global. En definitiva, ¿y si deseñamos un sistema de transporte público y de movilidad urbana que no dependa en nada (o en lo mínimo) del petróleo?
Referencias:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
Vor fast 60 Jahren weihte die Stadt Huelva (Andalusien, Spanien) ein öffentliches Verkehrssystem ein, das auf Bussen mit herkömmlichem Antrieb basierte und das seitdem gut funktioniert hat. Zur Leitung gründete man eine öffentliche Verkehrsgesellschaft, EMTUSA, SA.
Im Laufe der Zeit hat sich sozial, politisch und ökonomisch viel verändert, das urbane Verkehrssystem der Stadt ist jedoch das gleiche geblieben.
Wir haben verschiedene Ansatzpunkte, die sich generell mit Mobilität in der Stadt beschäftigen. Explizit wollen wir die möglichen Veränderungen am Beispiel der Stadt Huelva zeigen.
Wir stehen einer Umweltkrise gegenüber, in der es jeden Tag schwieriger wird sich auf nicht erneuerbare Energien zu stützen. Es ist weder politisch noch ökonoisch nachhaltig, wenn das Hauptverkehrssystem einer Stadt von fossilen Brennstoffen abhängt.
Auf lokaler Ebene gibt es zwei Möglichkeiten, um diesen Systemwechsel zu vollziehen.
Auf der einen Seite befindet sich die Verkehrsgesellschaft in einer ökonomisch kritischen Situation. Die Fahrgastzahl hat sich seit einigen Jahren beträchtlich verringert, während das finanzielle Defizit des Unternehmens sich erhöht hat.
Auf der anderen Seite befindet sich das suburbane Gebiet um das Zentrum Huelvas, übereinstimmend mit dem "Plan de Ordenación Territorial de Andalucia", in einem Konsolidierungsprozess, was zur Notwendigkeit eines Transportsystems führt, das die Stadt mit den umliegenden Gebieten verbindet.
Deshalb glauben wir, dass wir uns an einem Punkt befinden, an dem wir die Möglichkeit haben, Veränderungsvorschläge zu machen: angesiedelt auf lokaler Ebene, mit einem globalen Ansatz.
Unser Ziel ist es ein öffentliches Transportsystem zu entwerfen, das nicht oder nur zu einem minimalen Anteil von fossilen Brennstoffen abhängig ist.
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[FR]
Il y a maintenant presque 60 ans, la ville de Huelva (Andalousie, Espagne), inaugurait un
système de transport en commun basé sur l’utilisation d’autobus à combustible fossile.
Ce système a plutôt bien fonctionné pendant un certain temps. Une entreprise publique,
EMTUSA, SA, a été mise en place pour gérer ce réseau de transport.
Au bout de quelques temps, et suite à des changements sociaux, politiques et économiques, le
système de mobilité urbaine de Huelva continue de fonctionner quasiment à l’identique.
Aujourd’hui, de multiples raisons nous amènent à re questionner de manière globale la façon
dont s’effectuent les déplacements au sein d’une ville. C’est ce que nous tenterons de faire en
étudiant tout particulièrement l’exemple de la ville de Huelva.
Nous sommes confrontés à une crise environnementale, avec laquelle il devient de plus en
plus difficile de s’appuyer sur les ressources non renouvelables. C’est pourquoi il ne paraît
pas judicieux, d’un point de vue environnemental mais aussi politique et économique, de
dépendre du combustible fossile pour soutenir une infrastructure tant fondamentale dans le
fonctionnement d’une ville. Le cas de Huelva illustre tout à fait ce questionnement, d’autant
plus qu’il s’agit pour cette ville de son système principal de transport en commun.
A échelle locale, il apparaît deux opportunités pour introduire un changement dans le système.
Tout d’abord, l’entreprise de transport se trouve actuellement dans une situation économique
critique. Le nombre de voyageurs à considérablement baissé depuis quelques années, ce qui,
combiné à d’autre facteurs, à entraîné une hausse du déficit de la structure.
De plus, Huelva possède aujourd’hui une aire métropolitaine en processus de consolidation
(en accord avec le Plan d’Organisation Territoriale d’Andalousie), ce qui entraîne la nécessité
de mettre en place un système de transport connectant les citadins de l’ensemble du territoire.
C’est pourquoi nous pensons que nous arrivons à un moment opportun pour imaginer une
proposition qui, bien que se situant à une échelle locale, pourrait s’appliquer de façon plus
globale. Finalement, pouvons-nous dessiner un système de transport public et de mobilité
urbaine qui ne dépendrait en rien (ou très infiniment) du pétrole ?
Références:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[EN]
There are now almost 60 years ago, Huelva city (Andalusia, Spain), inaugurated a system
of transit based on the use of fossil-fuel buses. This system worked quite well for a while. A
public company, EMTUSA, SA, was established to manage the transport network.
After some time, and due to social, political and economic changes, the Huelva’s system of
urban mobility continued to operate almost identically.
Today, many reasons lead us to re-question comprehensively the way the movements within
the city take place. This is what we will try to do, observing especially the exemple of the city
of Huelva.
We are facing an environmental crisis, with which it becomes increasingly difficult to
rely on non-renewable resources. That’s why it does not seem wise, in an environmental,
political or economic perspective, to depend on the fossil fuel to support an infrastructure so
fundamental in the functioning of a city. The case of Huelva city is entirely consistent with
this questionning, especially as it is for this city’s main system of transportatin.
At local scale, it appears two opportunities to introduce a change in the system.
First, the transport company is currently in a critical economic situation. The number of
passengers dropped significantly in recent years, which, combined with other factors, led to
an increase in the deficit of the structure.
Furthermore, Huelva now own a metropolitan aera in a consolidation process (in accordance
with the Plan of Territorial Organization of Andalusia), resulting in the need to develop a
transportation system connecting the city dwellers of all territory.
That’s why we think we’re coming at an opportune moment to imagine a proposal which,
although located at a local scale, could be applied more broadly. Finally, can we design a
system of public transport and urban mobility which would depend in no (or very not much)
fuel?
References:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[PT]
Há quase 60 anos, a cidade de Huelva (Andaluzia, Espanha), estreou um sistema de transporte urbano com base em ônibus de combustíveis fósseis, e por algum tempo tem funcionado razoavelmente bem. Por esta era uma empresa pública, EMTUSA, SA, para gerir a rede de ônibus.
Depois de tanto tempo, e depois de tantas mudanças no sistema social, político e econômico, essa maneira de mobilidade urbana da cidade baseia-se quase o mesmo.
Agora temos várias razões que nos fazem pensar em uma mudança na maneira que os movimentos gerais são realizadas em uma cidade, e, localmente, podemos aplicar para a cidade de Huelva.
Em primeiro lugar, estamos diante de uma crise ambiental, e está se tornando cada vez mais difícil confiar em fontes de energia renováveis. Não é sustentável, seja politicamente ou economicamente dependente dos combustíveis fósseis para suportar uma infra-estrutura como fundamental para uma cidade como seu principal sistema de transporte público.
Localmente, existem duas possibilidades para introduzir esta alteração no sistema.
Por um lado, o transportador está agora numa situação económica crítica. O número de passageiros caiu consideravelmente nos últimos anos, enquanto, devido a estas e outras razões, o déficit da empresa tem crescido consideravelmente.
Por outro lado, Huelva tem uma área metropolitana no processo de consolidação, de acordo com o Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (Plano de Gestão Terriotorial da Andaluzia), com a consequente necessidade de um sistema de transporte que liga todos os cidadãos desta região.
É por isso que acreditamos ter chegado a um momento de oportunidade para levantar uma proposta que, embora abordada ao nível local, pretende ter uma pegada e uma reflexão sobre uma escala global. Em suma, o que se desenhamos um sistema de transporte público e mobilidade urbana, que não depende de nada (ou mínimo) de óleo?
Referências (espanhol):
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
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