Conclusiones y propuestas

Después de analizar durante estos días varios modos de transporte, como hemos mostrado aquí, hemos materializado todo en una propuesta que creemos que es viable, sostenible económicamente y de futuro. Podéis consultarla haciendo clic en "NUESTRAS PROPUESTAS" en el banner.

El coche y el transporte ciudadano

Ahora mismo, pocos se imaginan una ciudad sin ese omnipresente elemento que es el coche. Parece fundamental que en una ciudad tenga que existir el tráfico de vehículo privado para resolver la movilidad de la forma más eficiente; en efecto, muchos creen que el coche es el medio de transporte más rápido para moverse por una ciudad. Pues bien, un análisis más serio de la situación nos puede conducir a la conclusión contraria:

• Integración con la ciudad. Para empezar, el vehículo privado es un elemento extraño en el diseño de las ciudades, aunque pueda parecer lo contrario. Una ciudad a escala humana puede absorber un flujo y número limitado de vehículos, ya que planificar una ciudad pensando en el coche nos daría como resultado un lugar extraño para sus propios habitantes. Por tanto, aquí gana, como es evidente, una solución de transporte de masas y público. En una ciudad no se puede garantizar el derecho al vehículo propio, y eso es necesario que se entienda, porque obviarlo puede llevarnos crear ciudades inhóspitas, como sucede hoy día.

• Velocidad y distancias. El prejuicio general hacia los transportes públicos es que son lentos, y que el coche privado es más rápido. Pues bien, esto es una verdad a medias. Sí que es verdad que el transporte público, en una ciudad donde tiene que competir con el privado, pueda salir perdiendo en este aspecto. De hecho, la velocidad media de transporte privado en Huelva es de 19,40 km/h, mientras que la velocidad media de los autobuses de Emtusa (1) es de 13,66 km/h. Pero hay que decir que esto se debe, única y exclusivamente, al diseño de las redes. El coche privado tiende a generar atascos y congestiones, sobre todo en los nudos viarios, por no hablar del atasco derivado al estacionamiendo indebido de vehículos. Un sistema de transporte público que no tenga que competir en si red con el coche privado es, en cambio, mucho más eficiente. El autobús con carril exclusivo (2) puede tener una velocidad media de 20 km/h, y el tranvía sube a unos 30 km/h de media. En definitiva, el retraso en el transporte público lo provoca en mayor medida el transporte privado. Por otra parte, cada vez es más defícil aquello de que con el coche puedas llegar justo al destino. La realidad es que las ciudades no están preparadas para un estacionamiento tan masivo en sus calles, y que, en la mayoría de los casos, haya que andar un buen trecho entre el estacionamiento del vehículo y el destino final. En los transportes públicos, el usuario no tiene que preocuparse por el vehículo que lo ha desplazado, y, si bien pueda suceder que para llegar al destino final haya que seguir andando, la ruta será conocida con antelación y no será, como con el coche, una total incertidumbre.

Velocidad media en ciudad de varios medios de transporte.

• Seguridad. Todo sistema de transporte que dependa de múltiples conductores sin una máxima cualificación, es por definición más peligroso y objeto de más siniestros. En los transportes públicos, y en especial los de base ferroviaria, la seguridad de la circulación es extremadamente más elevada que en un coche privado.

• Medio ambiente y energía. No podía faltar la estrella de las razones a favor de un transporte público. En efecto, el transporte público consume muchísima menos energía que el transporte privado en cantidad de usuarios transportados. En general, el coche es un derroche energético que no nos podemos permir. No ya como cuestión ética, sino como cuestión de supervivencia. Además, la fuente de ruido y polución que supone el coche se anula (o al menos se mitiga enormemente) con el uso de los transportes públicos, lo que supone una mejora un la salud de los ciudadanos.

Así pues, a grandes rasgos, son éstas algunas de las razones las que nos llevan a un rechazo total del uso del coche en las ciudades.

Referencias:

• http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=2608&cs=oper
• http://www.andalucianoticias.es/el-ayuntamiento-aumenta-la-velocidad-media-del-trafico-en-la-capital-y-reduce-un-19-por-ciento-la-siniestralidad-41627/ 
• http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CFYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuzsa.es%2FFile.php%3FFil_ID%3D8&ei=DqjGT4OPLoGYhQeU1NyjCg&usg=AFQjCNGliFiX40ywGDTC15V5SzNGeCYS7A&sig2=9pBFDkdfqWMyLrqFKgLqPw  
• http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Desarrollo_Sustentable/Vuelve_el_tranvia 
• sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020401.pdf
• www.ciclismourbano.org/estadisticas/index.html

Tren de levitación magnética

El transporte de levitación magnética, o maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.

Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h si se realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.

El 4 de Junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publicó que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Madrid-Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcála hasta Chamartín en pocos minutos.

Trenrapid _ Alemania

Maglev Tren _ Shangaï

"Bicloo"_Ejemplo de bici urbano

El "Bicloo", inaugurado en 2008, es un sistema de comparto de bici que se encuentro en la ciudad de Nantes (Francia). Hoy en día muchas ciudades tienen este tipo nuevo transporte urbano. Así, el sistema de "Bicloo" se parece mucho al "Sevici" sevillano. La particularidad de "Bicloo" es su flexibilidad de alquiler (hay tarifas para la hora, el día, la semana o el ano). Además la voluntad de la ciudad era de conectar al máximum las estaciones de bici con los otros transportes públicos. Después cuatro años de funcionamiento el "Bicloo" tiene un gran éxito en la ciudad y el sistema se amplía cada ano en las periferias de la ciudad.

Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Bicloo

"Marguerite"_Ejemplo de coches compartidos en un contexto urbano

"Marguerite" es un sistema de reparto de coches de la ciudad de Nantes. Fue inaugurado en 2008 con la intención de disminuir la presencia de las coches en la centro de la ciudad.
 "Marguerite" es un coche en autoservicio que permite de alquilar durante cortos periodos (de una hora a un día) un coche para circular en la ciudad. Combinado con los otros transportes alternativos (la marcha, el bici, los transportes públicos), el sistema de coches compartidas permite una diminución de coches privadas. Así este nuevo de transporte ecológico contribuye a reducir las emisiones de CO2.

Enlace video: http://www.youtube.com/watch?v=Y5qvepwQdao&feature=youtu.be

Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Marguerite_%28autopartage%29

"Busway"_Un nuevo concepto de transporte urbano_entre el autobus y el tranvia

El "Busway" es un sistema de transporte público de la ciudad de Nantes (Francia). La primera línea fue inaugurada el 6 de noviembre de 2006. La particularidad de este sistema de transporte es su idea de mezclar el concepto del tranvía y del autobús. Así, el busway tiene la cualidad de servicio de un tranvía (trayectos frecuentes, autoservicio...), con un coste más razonable (utilización de autobuses que no necesita instalaciones especiales). Ahora este nuevo de concepto tiene un gran éxito en la ciudad de Nantes y empieza a inspirar otras ciudades que buscan nuevas maneras de concebir los transportes públicos.


Enlace internet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Busway_de_Nantes

El ferry eléctrico

China está construyendo un nuevo tipo de transporte ecológico, el ferry eléctrico.
El barco de 25 metros de largo se desarrolla totalmente en VRB (vanadio baterías redox) y será un ferry para 150 pasajeros a la vez. El gobierno chino ha pedido que el uso de energía sea eficiente para este nuevo medio de transporte.
El diseño otorgado consiste en una forma de casco con baterías de VRB que será capaz de alcanzar una velocidad de 10 nudos, incluso cuando está cargado completamente.
+info:

• www.ecologismo.com/2011/08/26/transporte-ecologico-se-disena-nuevo-ferry-ecologico-en-china/
• www.blogelectricos.com/2011/08/el-primer-ferry-electrico-surcara-las.html