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miércoles, 30 de mayo de 2012
Conclusiones y propuestas
Después de analizar durante estos días varios modos de transporte, como hemos mostrado aquí, hemos materializado todo en una propuesta que creemos que es viable, sostenible económicamente y de futuro. Podéis consultarla haciendo clic en "NUESTRAS PROPUESTAS" en el banner.
viernes, 25 de mayo de 2012
El coche y el transporte ciudadano
Ahora mismo, pocos se imaginan una ciudad sin ese omnipresente elemento que es el coche. Parece fundamental que en una ciudad tenga que existir el tráfico de vehículo privado para resolver la movilidad de la forma más eficiente; en efecto, muchos creen que el coche es el medio de transporte más rápido para moverse por una ciudad. Pues bien, un análisis más serio de la situación nos puede conducir a la conclusión contraria:
Así pues, a grandes rasgos, son éstas algunas de las razones las que nos llevan a un rechazo total del uso del coche en las ciudades.
Referencias:
- Integración con la ciudad. Para empezar, el vehículo privado es un elemento extraño en el diseño de las ciudades, aunque pueda parecer lo contrario. Una ciudad a escala humana puede absorber un flujo y número limitado de vehículos, ya que planificar una ciudad pensando en el coche nos daría como resultado un lugar extraño para sus propios habitantes. Por tanto, aquí gana, como es evidente, una solución de transporte de masas y público. En una ciudad no se puede garantizar el derecho al vehículo propio, y eso es necesario que se entienda, porque obviarlo puede llevarnos crear ciudades inhóspitas, como sucede hoy día.
- Velocidad y distancias. El prejuicio general hacia los transportes públicos es que son lentos, y que el coche privado es más rápido. Pues bien, esto es una verdad a medias. Sí que es verdad que el transporte público, en una ciudad donde tiene que competir con el privado, pueda salir perdiendo en este aspecto. De hecho, la velocidad media de transporte privado en Huelva es de 19,40 km/h, mientras que la velocidad media de los autobuses de Emtusa (1) es de 13,66 km/h. Pero hay que decir que esto se debe, única y exclusivamente, al diseño de las redes. El coche privado tiende a generar atascos y congestiones, sobre todo en los nudos viarios, por no hablar del atasco derivado al estacionamiendo indebido de vehículos. Un sistema de transporte público que no tenga que competir en si red con el coche privado es, en cambio, mucho más eficiente. El autobús con carril exclusivo (2) puede tener una velocidad media de 20 km/h, y el tranvía sube a unos 30 km/h de media. En definitiva, el retraso en el transporte público lo provoca en mayor medida el transporte privado. Por otra parte, cada vez es más defícil aquello de que con el coche puedas llegar justo al destino. La realidad es que las ciudades no están preparadas para un estacionamiento tan masivo en sus calles, y que, en la mayoría de los casos, haya que andar un buen trecho entre el estacionamiento del vehículo y el destino final. En los transportes públicos, el usuario no tiene que preocuparse por el vehículo que lo ha desplazado, y, si bien pueda suceder que para llegar al destino final haya que seguir andando, la ruta será conocida con antelación y no será, como con el coche, una total incertidumbre.
 |
| Velocidad media en ciudad de varios medios de transporte. |
- Seguridad. Todo sistema de transporte que dependa de múltiples conductores sin una máxima cualificación, es por definición más peligroso y objeto de más siniestros. En los transportes públicos, y en especial los de base ferroviaria, la seguridad de la circulación es extremadamente más elevada que en un coche privado.
- Medio ambiente y energía. No podía faltar la estrella de las razones a favor de un transporte público. En efecto, el transporte público consume muchísima menos energía que el transporte privado en cantidad de usuarios transportados. En general, el coche es un derroche energético que no nos podemos permir. No ya como cuestión ética, sino como cuestión de supervivencia. Además, la fuente de ruido y polución que supone el coche se anula (o al menos se mitiga enormemente) con el uso de los transportes públicos, lo que supone una mejora un la salud de los ciudadanos.
Referencias:
- http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=2608&cs=oper
- http://www.andalucianoticias.es/el-ayuntamiento-aumenta-la-velocidad-media-del-trafico-en-la-capital-y-reduce-un-19-por-ciento-la-siniestralidad-41627/
- http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CFYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuzsa.es%2FFile.php%3FFil_ID%3D8&ei=DqjGT4OPLoGYhQeU1NyjCg&usg=AFQjCNGliFiX40ywGDTC15V5SzNGeCYS7A&sig2=9pBFDkdfqWMyLrqFKgLqPw
- http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Desarrollo_Sustentable/Vuelve_el_tranvia
- sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020401.pdf
- www.ciclismourbano.org/estadisticas/index.html
miércoles, 2 de mayo de 2012
VIVER vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles
Fraunhofer Institut, 2011
"VIVER"
vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles para Alemania
El instituto investigativo alemán "Fraunhofer" publicó el anio pasado un informe sobre un proyecto de sistemas de transportes sostenibles para Alemania, pero con un enfoque general. En el siguiente voy a resumir brevemente las ideas generales del dicho trabajo:
"VIVER"
vision para una vision de sistemas de transportes sostenibles para Alemania
El instituto investigativo alemán "Fraunhofer" publicó el anio pasado un informe sobre un proyecto de sistemas de transportes sostenibles para Alemania, pero con un enfoque general. En el siguiente voy a resumir brevemente las ideas generales del dicho trabajo:
VISION
-ciudad verde, digno de vivir
-facilitación de rutas para bicicletas
-zonas peatonales
-crujes viales importantes con estaciones de bicis y coches compartidos
-tendencia para vida urbana en ciudades
bien comunicados por medios de transportes públicos y sostenibles
-tareas de la vida cotidiana son realizados en pie en el entorno próximo de la casa
DISENO URBANO
DISENO URBANO
-ciudad densa con usos mixtos en barrios
-NO zonas monofuncionales en tradicion
de las visiones de los anios 20/30 del siglo pasado
MOVILIDAD SOSTENIBLE ?QUE SIGNIFICA?
-cumplir las necesidades de movilidad de hoy hasta maniana en una manera responsable en cuanto al medioambiente
-acceso económico a movilidad para TODOS ciudadanos
?CÓMO REALIZAR?
-movilidad
sostenible solo viable por medio de cambios tecnológicos y cambios
en los costumbres y opiniones de usuarios y empresas
-en un sistema de
movilidad sostenible el tráfico individual y mercancía no debe
aumentarse sino estabilizarse y disminuirse a lo largo del tiempo
→cambios se
realizarán gracias a:
-cambio en comportamiento de usuarios y empresarios
-cambio en procesos empresariales (en cuanto a la globalización p.e.)
-cambio en los valores sociales (más
importancia a protección del medioambiente y calidad de vida)
-cambio en estratégias políticas: planeamiento urbano, impuestos tráficos orientados en aspectos medioambientales, ...
-cambio en condiciones generales: acaba/escasez de materias primas
→desarrollo
tecnológico apoya el cambio de la movilidad sostenible:
-tecnologías de impulsiones eficazes
-tecnologías de impulsiones eficazes
-construcciones
ligeras
-nuevos conceptos
de medios de transportes en tráfico tanto individual como mercancia
-conceptos
multimedias para diseniar más eficiente: distribución y pago de
vehículos para el tráfico individual, en cuanto al tráfico
mercancía estos conceptos permiten la combinación eficiente de diferentes medios de
transporte, un aprovechamiento máximo de los medios existentes y una
planifiación de rutas más eficiente
-combinación de
tráfico individual y mercanería en UN medio de transporte
CONCEPTOS TRÁFICOS, COMPUESTOS POR ELEMENTOS DIVERSOS
-car-sharing
-coches de alquiler
-bike-sharing (para aumentar la
atractividad sobre todo en regiones montaniosos con oferta de bicis
eléctricos)
-coches compartidos
-servicios de suministros
-taxi
-gente irá a sitios cercanias más
en pie, por disminución del tráfico en las ciudades y aumentación
de caminos y calles peatonales atractivos
REFERENCIA
Presentación
[ES]
Hace casi 60 años, la ciudad de Huelva (Andalucía, España), estrenaba un sistema de transporte urbano basado en autobuses de combustible fósil, y que durante algún tiempo ha funcionado razonablemente bien. Para ello se constituyó una empresa pública, EMTUSA, SA, para gestionar la red de autobuses.
Después de tanto tiempo, y tras tantos cambios sociales, políticos y económicos, el sistema de movilidad urbana de esta ciudad sigue basado prácticamente en lo mismo.
Ahora tenemos varias razones que nos hacen pensar en un cambio en la forma en la que, globalmente, se realizan los desplazamientos en una ciudad, y, localmente, podemos aplicarlo a la ciudad de Huelva.
En primer lugar, estamos enfrentando una crisis medioambiental, en la que cada día es más difícil apoyarse en fuentes de energía no renovables. No es sostenible, ni política ni económicamente, por tanto, depender del combustible fósil para apoyar una infraestructura tan crítica para una ciudad como es su sistema principal de transporte público.
A escala local, hay dos oportunidades para introducir este cambio en el sistema.
Por un lado, la empresa de transporte se encuentra ahora mismo en una situación económicamente crítica. El número de viajeros ha bajado considerablemente desde hace unos años, mientras -debido a éstas y otras causas- el déficit de la empresa ha aumentado considerablemente.
Por otro lado, Huelva cuenta con un área metropolitana en proceso de consolidación -de acuerdo con el Plan de Ordenación Terriotorial de Andalucía-, con la consiguiente necesidad de un sistema de transporte que conecte a todos los ciudadanos de esta área.
Es por esto que creemos que hemos llegado en un momento de oportunidad para plantear una propuesta que, si bien se enfoca desde una escala local, pretende tener una huella y un reflejo a escala global. En definitiva, ¿y si deseñamos un sistema de transporte público y de movilidad urbana que no dependa en nada (o en lo mínimo) del petróleo?
Referencias:
Vor fast 60 Jahren weihte die Stadt Huelva (Andalusien, Spanien) ein öffentliches Verkehrssystem ein, das auf Bussen mit herkömmlichem Antrieb basierte und das seitdem gut funktioniert hat. Zur Leitung gründete man eine öffentliche Verkehrsgesellschaft, EMTUSA, SA.
Im Laufe der Zeit hat sich sozial, politisch und ökonomisch viel verändert, das urbane Verkehrssystem der Stadt ist jedoch das gleiche geblieben.
Wir haben verschiedene Ansatzpunkte, die sich generell mit Mobilität in der Stadt beschäftigen. Explizit wollen wir die möglichen Veränderungen am Beispiel der Stadt Huelva zeigen.
Wir stehen einer Umweltkrise gegenüber, in der es jeden Tag schwieriger wird sich auf nicht erneuerbare Energien zu stützen. Es ist weder politisch noch ökonoisch nachhaltig, wenn das Hauptverkehrssystem einer Stadt von fossilen Brennstoffen abhängt.
Auf lokaler Ebene gibt es zwei Möglichkeiten, um diesen Systemwechsel zu vollziehen.
Auf der einen Seite befindet sich die Verkehrsgesellschaft in einer ökonomisch kritischen Situation. Die Fahrgastzahl hat sich seit einigen Jahren beträchtlich verringert, während das finanzielle Defizit des Unternehmens sich erhöht hat.
Auf der anderen Seite befindet sich das suburbane Gebiet um das Zentrum Huelvas, übereinstimmend mit dem "Plan de Ordenación Territorial de Andalucia", in einem Konsolidierungsprozess, was zur Notwendigkeit eines Transportsystems führt, das die Stadt mit den umliegenden Gebieten verbindet.
Deshalb glauben wir, dass wir uns an einem Punkt befinden, an dem wir die Möglichkeit haben, Veränderungsvorschläge zu machen: angesiedelt auf lokaler Ebene, mit einem globalen Ansatz.
Unser Ziel ist es ein öffentliches Transportsystem zu entwerfen, das nicht oder nur zu einem minimalen Anteil von fossilen Brennstoffen abhängig ist.
[FR]
Il y a maintenant presque 60 ans, la ville de Huelva (Andalousie, Espagne), inaugurait un
système de transport en commun basé sur l’utilisation d’autobus à combustible fossile.
Ce système a plutôt bien fonctionné pendant un certain temps. Une entreprise publique,
EMTUSA, SA, a été mise en place pour gérer ce réseau de transport.
Au bout de quelques temps, et suite à des changements sociaux, politiques et économiques, le
système de mobilité urbaine de Huelva continue de fonctionner quasiment à l’identique.
Aujourd’hui, de multiples raisons nous amènent à re questionner de manière globale la façon
dont s’effectuent les déplacements au sein d’une ville. C’est ce que nous tenterons de faire en
étudiant tout particulièrement l’exemple de la ville de Huelva.
Nous sommes confrontés à une crise environnementale, avec laquelle il devient de plus en
plus difficile de s’appuyer sur les ressources non renouvelables. C’est pourquoi il ne paraît
pas judicieux, d’un point de vue environnemental mais aussi politique et économique, de
dépendre du combustible fossile pour soutenir une infrastructure tant fondamentale dans le
fonctionnement d’une ville. Le cas de Huelva illustre tout à fait ce questionnement, d’autant
plus qu’il s’agit pour cette ville de son système principal de transport en commun.
A échelle locale, il apparaît deux opportunités pour introduire un changement dans le système.
Tout d’abord, l’entreprise de transport se trouve actuellement dans une situation économique
critique. Le nombre de voyageurs à considérablement baissé depuis quelques années, ce qui,
combiné à d’autre facteurs, à entraîné une hausse du déficit de la structure.
De plus, Huelva possède aujourd’hui une aire métropolitaine en processus de consolidation
(en accord avec le Plan d’Organisation Territoriale d’Andalousie), ce qui entraîne la nécessité
de mettre en place un système de transport connectant les citadins de l’ensemble du territoire.
C’est pourquoi nous pensons que nous arrivons à un moment opportun pour imaginer une
proposition qui, bien que se situant à une échelle locale, pourrait s’appliquer de façon plus
globale. Finalement, pouvons-nous dessiner un système de transport public et de mobilité
urbaine qui ne dépendrait en rien (ou très infiniment) du pétrole ?
Références:
[EN]
There are now almost 60 years ago, Huelva city (Andalusia, Spain), inaugurated a system
of transit based on the use of fossil-fuel buses. This system worked quite well for a while. A
public company, EMTUSA, SA, was established to manage the transport network.
After some time, and due to social, political and economic changes, the Huelva’s system of
urban mobility continued to operate almost identically.
Today, many reasons lead us to re-question comprehensively the way the movements within
the city take place. This is what we will try to do, observing especially the exemple of the city
of Huelva.
We are facing an environmental crisis, with which it becomes increasingly difficult to
rely on non-renewable resources. That’s why it does not seem wise, in an environmental,
political or economic perspective, to depend on the fossil fuel to support an infrastructure so
fundamental in the functioning of a city. The case of Huelva city is entirely consistent with
this questionning, especially as it is for this city’s main system of transportatin.
At local scale, it appears two opportunities to introduce a change in the system.
First, the transport company is currently in a critical economic situation. The number of
passengers dropped significantly in recent years, which, combined with other factors, led to
an increase in the deficit of the structure.
Furthermore, Huelva now own a metropolitan aera in a consolidation process (in accordance
with the Plan of Territorial Organization of Andalusia), resulting in the need to develop a
transportation system connecting the city dwellers of all territory.
That’s why we think we’re coming at an opportune moment to imagine a proposal which,
although located at a local scale, could be applied more broadly. Finally, can we design a
system of public transport and urban mobility which would depend in no (or very not much)
fuel?
References:
[PT]
Há quase 60 anos, a cidade de Huelva (Andaluzia, Espanha), estreou um sistema de transporte urbano com base em ônibus de combustíveis fósseis, e por algum tempo tem funcionado razoavelmente bem. Por esta era uma empresa pública, EMTUSA, SA, para gerir a rede de ônibus.
Depois de tanto tempo, e depois de tantas mudanças no sistema social, político e econômico, essa maneira de mobilidade urbana da cidade baseia-se quase o mesmo.
Agora temos várias razões que nos fazem pensar em uma mudança na maneira que os movimentos gerais são realizadas em uma cidade, e, localmente, podemos aplicar para a cidade de Huelva.
Em primeiro lugar, estamos diante de uma crise ambiental, e está se tornando cada vez mais difícil confiar em fontes de energia renováveis. Não é sustentável, seja politicamente ou economicamente dependente dos combustíveis fósseis para suportar uma infra-estrutura como fundamental para uma cidade como seu principal sistema de transporte público.
Localmente, existem duas possibilidades para introduzir esta alteração no sistema.
Por um lado, o transportador está agora numa situação económica crítica. O número de passageiros caiu consideravelmente nos últimos anos, enquanto, devido a estas e outras razões, o déficit da empresa tem crescido consideravelmente.
Por outro lado, Huelva tem uma área metropolitana no processo de consolidação, de acordo com o Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (Plano de Gestão Terriotorial da Andaluzia), com a consequente necessidade de um sistema de transporte que liga todos os cidadãos desta região.
É por isso que acreditamos ter chegado a um momento de oportunidade para levantar uma proposta que, embora abordada ao nível local, pretende ter uma pegada e uma reflexão sobre uma escala global. Em suma, o que se desenhamos um sistema de transporte público e mobilidade urbana, que não depende de nada (ou mínimo) de óleo?
Referências (espanhol):
Hace casi 60 años, la ciudad de Huelva (Andalucía, España), estrenaba un sistema de transporte urbano basado en autobuses de combustible fósil, y que durante algún tiempo ha funcionado razonablemente bien. Para ello se constituyó una empresa pública, EMTUSA, SA, para gestionar la red de autobuses.
Después de tanto tiempo, y tras tantos cambios sociales, políticos y económicos, el sistema de movilidad urbana de esta ciudad sigue basado prácticamente en lo mismo.
Ahora tenemos varias razones que nos hacen pensar en un cambio en la forma en la que, globalmente, se realizan los desplazamientos en una ciudad, y, localmente, podemos aplicarlo a la ciudad de Huelva.
En primer lugar, estamos enfrentando una crisis medioambiental, en la que cada día es más difícil apoyarse en fuentes de energía no renovables. No es sostenible, ni política ni económicamente, por tanto, depender del combustible fósil para apoyar una infraestructura tan crítica para una ciudad como es su sistema principal de transporte público.
A escala local, hay dos oportunidades para introducir este cambio en el sistema.
Por un lado, la empresa de transporte se encuentra ahora mismo en una situación económicamente crítica. El número de viajeros ha bajado considerablemente desde hace unos años, mientras -debido a éstas y otras causas- el déficit de la empresa ha aumentado considerablemente.
Por otro lado, Huelva cuenta con un área metropolitana en proceso de consolidación -de acuerdo con el Plan de Ordenación Terriotorial de Andalucía-, con la consiguiente necesidad de un sistema de transporte que conecte a todos los ciudadanos de esta área.
Es por esto que creemos que hemos llegado en un momento de oportunidad para plantear una propuesta que, si bien se enfoca desde una escala local, pretende tener una huella y un reflejo a escala global. En definitiva, ¿y si deseñamos un sistema de transporte público y de movilidad urbana que no dependa en nada (o en lo mínimo) del petróleo?
Referencias:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
Vor fast 60 Jahren weihte die Stadt Huelva (Andalusien, Spanien) ein öffentliches Verkehrssystem ein, das auf Bussen mit herkömmlichem Antrieb basierte und das seitdem gut funktioniert hat. Zur Leitung gründete man eine öffentliche Verkehrsgesellschaft, EMTUSA, SA.
Im Laufe der Zeit hat sich sozial, politisch und ökonomisch viel verändert, das urbane Verkehrssystem der Stadt ist jedoch das gleiche geblieben.
Wir haben verschiedene Ansatzpunkte, die sich generell mit Mobilität in der Stadt beschäftigen. Explizit wollen wir die möglichen Veränderungen am Beispiel der Stadt Huelva zeigen.
Wir stehen einer Umweltkrise gegenüber, in der es jeden Tag schwieriger wird sich auf nicht erneuerbare Energien zu stützen. Es ist weder politisch noch ökonoisch nachhaltig, wenn das Hauptverkehrssystem einer Stadt von fossilen Brennstoffen abhängt.
Auf lokaler Ebene gibt es zwei Möglichkeiten, um diesen Systemwechsel zu vollziehen.
Auf der einen Seite befindet sich die Verkehrsgesellschaft in einer ökonomisch kritischen Situation. Die Fahrgastzahl hat sich seit einigen Jahren beträchtlich verringert, während das finanzielle Defizit des Unternehmens sich erhöht hat.
Auf der anderen Seite befindet sich das suburbane Gebiet um das Zentrum Huelvas, übereinstimmend mit dem "Plan de Ordenación Territorial de Andalucia", in einem Konsolidierungsprozess, was zur Notwendigkeit eines Transportsystems führt, das die Stadt mit den umliegenden Gebieten verbindet.
Deshalb glauben wir, dass wir uns an einem Punkt befinden, an dem wir die Möglichkeit haben, Veränderungsvorschläge zu machen: angesiedelt auf lokaler Ebene, mit einem globalen Ansatz.
Unser Ziel ist es ein öffentliches Transportsystem zu entwerfen, das nicht oder nur zu einem minimalen Anteil von fossilen Brennstoffen abhängig ist.
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[FR]
Il y a maintenant presque 60 ans, la ville de Huelva (Andalousie, Espagne), inaugurait un
système de transport en commun basé sur l’utilisation d’autobus à combustible fossile.
Ce système a plutôt bien fonctionné pendant un certain temps. Une entreprise publique,
EMTUSA, SA, a été mise en place pour gérer ce réseau de transport.
Au bout de quelques temps, et suite à des changements sociaux, politiques et économiques, le
système de mobilité urbaine de Huelva continue de fonctionner quasiment à l’identique.
Aujourd’hui, de multiples raisons nous amènent à re questionner de manière globale la façon
dont s’effectuent les déplacements au sein d’une ville. C’est ce que nous tenterons de faire en
étudiant tout particulièrement l’exemple de la ville de Huelva.
Nous sommes confrontés à une crise environnementale, avec laquelle il devient de plus en
plus difficile de s’appuyer sur les ressources non renouvelables. C’est pourquoi il ne paraît
pas judicieux, d’un point de vue environnemental mais aussi politique et économique, de
dépendre du combustible fossile pour soutenir une infrastructure tant fondamentale dans le
fonctionnement d’une ville. Le cas de Huelva illustre tout à fait ce questionnement, d’autant
plus qu’il s’agit pour cette ville de son système principal de transport en commun.
A échelle locale, il apparaît deux opportunités pour introduire un changement dans le système.
Tout d’abord, l’entreprise de transport se trouve actuellement dans une situation économique
critique. Le nombre de voyageurs à considérablement baissé depuis quelques années, ce qui,
combiné à d’autre facteurs, à entraîné une hausse du déficit de la structure.
De plus, Huelva possède aujourd’hui une aire métropolitaine en processus de consolidation
(en accord avec le Plan d’Organisation Territoriale d’Andalousie), ce qui entraîne la nécessité
de mettre en place un système de transport connectant les citadins de l’ensemble du territoire.
C’est pourquoi nous pensons que nous arrivons à un moment opportun pour imaginer une
proposition qui, bien que se situant à une échelle locale, pourrait s’appliquer de façon plus
globale. Finalement, pouvons-nous dessiner un système de transport public et de mobilité
urbaine qui ne dépendrait en rien (ou très infiniment) du pétrole ?
Références:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[EN]
There are now almost 60 years ago, Huelva city (Andalusia, Spain), inaugurated a system
of transit based on the use of fossil-fuel buses. This system worked quite well for a while. A
public company, EMTUSA, SA, was established to manage the transport network.
After some time, and due to social, political and economic changes, the Huelva’s system of
urban mobility continued to operate almost identically.
Today, many reasons lead us to re-question comprehensively the way the movements within
the city take place. This is what we will try to do, observing especially the exemple of the city
of Huelva.
We are facing an environmental crisis, with which it becomes increasingly difficult to
rely on non-renewable resources. That’s why it does not seem wise, in an environmental,
political or economic perspective, to depend on the fossil fuel to support an infrastructure so
fundamental in the functioning of a city. The case of Huelva city is entirely consistent with
this questionning, especially as it is for this city’s main system of transportatin.
At local scale, it appears two opportunities to introduce a change in the system.
First, the transport company is currently in a critical economic situation. The number of
passengers dropped significantly in recent years, which, combined with other factors, led to
an increase in the deficit of the structure.
Furthermore, Huelva now own a metropolitan aera in a consolidation process (in accordance
with the Plan of Territorial Organization of Andalusia), resulting in the need to develop a
transportation system connecting the city dwellers of all territory.
That’s why we think we’re coming at an opportune moment to imagine a proposal which,
although located at a local scale, could be applied more broadly. Finally, can we design a
system of public transport and urban mobility which would depend in no (or very not much)
fuel?
References:
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
[PT]
Há quase 60 anos, a cidade de Huelva (Andaluzia, Espanha), estreou um sistema de transporte urbano com base em ônibus de combustíveis fósseis, e por algum tempo tem funcionado razoavelmente bem. Por esta era uma empresa pública, EMTUSA, SA, para gerir a rede de ônibus.
Depois de tanto tempo, e depois de tantas mudanças no sistema social, político e econômico, essa maneira de mobilidade urbana da cidade baseia-se quase o mesmo.
Agora temos várias razões que nos fazem pensar em uma mudança na maneira que os movimentos gerais são realizadas em uma cidade, e, localmente, podemos aplicar para a cidade de Huelva.
Em primeiro lugar, estamos diante de uma crise ambiental, e está se tornando cada vez mais difícil confiar em fontes de energia renováveis. Não é sustentável, seja politicamente ou economicamente dependente dos combustíveis fósseis para suportar uma infra-estrutura como fundamental para uma cidade como seu principal sistema de transporte público.
Localmente, existem duas possibilidades para introduzir esta alteração no sistema.
Por um lado, o transportador está agora numa situação económica crítica. O número de passageiros caiu consideravelmente nos últimos anos, enquanto, devido a estas e outras razões, o déficit da empresa tem crescido consideravelmente.
Por outro lado, Huelva tem uma área metropolitana no processo de consolidação, de acordo com o Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (Plano de Gestão Terriotorial da Andaluzia), com a consequente necessidade de um sistema de transporte que liga todos os cidadãos desta região.
É por isso que acreditamos ter chegado a um momento de oportunidade para levantar uma proposta que, embora abordada ao nível local, pretende ter uma pegada e uma reflexão sobre uma escala global. Em suma, o que se desenhamos um sistema de transporte público e mobilidade urbana, que não depende de nada (ou mínimo) de óleo?
Referências (espanhol):
- La Junta autoriza la creación del Consorcio Metropolitano de Transporte
- Moro admite que las pérdidas de Emtusa impiden su privatización
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